Сегодня речь пойдет о XVII, XVIII и XIX легионах. Это, пожалуй, самые загадочные легионы Рима, ибо о них почти ничего неизвестно. Изначально, легионы Были сформированы Цезарем во время гражданской войны с Помпеем в 49 г. до н.э.. Эмблема легионов неизвестна, возможно кабан, как у большинства легионов сформированных Цезарем. Их появление в имперской армии нельзя отнести к конкретному времени. О XVII легионе, вообще существует одно единственное упоминание. Согласно одним источникам XVII, XVIII и XIX легионы были сформированы Августом после того, как соответствующие легионы Цезаря были уничтожены в Африке под командованием Куриона. Другие полагают, что они были спешно сформированы Августом в Риме и отправлены в Германию для замены легионов, которые Тиберий снял оттуда для участия в Паннонской войне.
Как бы то ни было, но в 9 году легионы ( причем присутствие XVII только предположительно) оказались в Германии, под командованием Квинтилия Вара. Эта экспедиция носит для меня загадочный характер, поскольку весь поход проходил по территориям племен, которые были союзниками римлян. В сентябре, когда Вар возвращался в свою провинцию, легионы попали в засаду у Тевтобургского леса и были почти полностью уничтожены. Что интересно и непонятно одновременно, в легионах отсутствовали старшие офицеры. Не было ни одного легата и трибуна латиклавия. Оставшееся в живых были отправлены на пенсию и никогда более не призывались на военную службу.
Германик смог вернуть два из трех орлов легионов. Третий был обретен в 41 году Габинием. Больше никогда в римской истории в одной провинции не размещались легионы с номерами следующими друг за другом.
Самое странное в этой истории то, что Нерон набрал новый XVIII легион в 69 году. Идея была неудачна. После гибели Нерона легион сначала присягнул Вителлию, а затем когорты находившиеся в Германии (вексиляция легиона находилась с Титом в Иудее) перешли на сторону Цивилиса. После прихода к власти Веспасиан с позором распустил легион, с тем чтобы он как и XVI с XIX, никогда более не возродились.
Спасибо, что дочитали до конца. Ставьте лайки к комментируйте статью, это поможет мне лучше понимать что именно вас интересует и сделать статьи более качественными. Еще раз спасибо за внимание и до новых встреч.
В мире насчитывается 13 славянских стран. Их могло быть больше. Но не все державы славян прошлого смогли сохранить независимость...
Коллаж автора.
Вендская держава
В раннем Средневековье в устье рек Эльба и Одер существовало славянское государство, которое состояло из племенных союзов бодричей, лютичей и части поморян. Оно вошло в историю под названием Вендская держава.
Это было примитивное, нестабильное государство, просуществовавшее примерно с 1040 по 1129 годы. Тем не менее чуть ли не в центре Европы больше 100 лет существовала довольно влиятельная и воинственная славянская держава!
Погубила вендов религия. «Прозападная» знать желала христианизировать своих подданных-язычников. Те активно сопротивлялись, что выливалось в междоусобные войны, которые подтачивали силы государства. Постепенно территорию Вендской державы захватила соседняя немецкая Саксония. В последующем местные славяне были онемечены и потеряли свою идентичность.
Галицко-Волынское княжество
Это было крупное, могущественное княжество, которое простиралось на территории современной Западной Украины, части Польши и Белоруссии. Его апогей могущества пришёлся на первую половину XIII века. После опустошительных набегов монголов Галицко-Волынское княжество стало одним из немногих уцелевших государств восточных славян, которое, если бы история повернула чуть иначе, могло бы стать центром объединения Руси.
Галицко-Волынское княжество в границах государств образца 2013 года. Коллаж автора.
Галицкие князья периодически заигрывали с Римским папой и соседними католическими державами: то титул «короля» на себя примерят, то с распростёртыми объятиями примут католических миссионеров. Однажды князь Юрий II так заигрался, что его отравили бояре. После этого княжество погрузилось в долгую междоусобную войну, после которой его земли разделили между собой соседняя Польша и Литва.
Княжество Рюген
Некогда на острове Рюген и прилегающих островках, что ныне являются частью немецкой федеральной земли Мекленбург-Передняя Померания, существовало небольшое княжество, которое создало славянское племя руяне. Как минимум с VI по XII века это было независимое государство. У него были собственные правители, знать и столица.
Остров Рюген на карте современной Германии. Коллаж автора.
Руянцам не повезло с соседями: на западе агрессивная Дания, а на юге враждебная Саксония. В 12 веке датчане оккупировали Рюген и насильно христианизировали местное население. Княжество стало вассалом датской короны.
Но погубил самобытность руянцев не меч, а культурная экспансия огромного немецкоязычного мира. После нескольких сот лет соседства с немцами руянцы полностью онемечились, забыв свой язык и культуру. В 14 веке княжество вошло в состав немецкой Померании. А ещё позднее потомки славян-руянцев были полностью ассимилированы немцами.
Великая Моравия
Великая Моравия – славянское государство, которое преимущественно располагалось в Среднедунайской низменности. На пике своего могущества, во времена княжения Святополка I, Великая Моравия занимала части территорий современной Польши, Украины, Чехии, Сербии и даже Германии.
Великая Моравия в границах государств образца 2013 года. Коллаж автора.
Что ещё сказать о Великой Моравии? Да в общем-то особо и нечего... Потому что страна просуществовало совсем недолго – с 822 по 907 годы. После кончины Святополка I его дети – Моймир I и Святополк II – устроили грызню за отцовское наследство, что сильно ослабило государство. И тут как на зло на горизонте появились воинственные венгры. Поучился идеальный шторм: внешняя агрессия усугубилась внутренней смутой. Среди великоморавцев, которые ещё не успели сформироваться как единая нация, не нашлось своих Минина и Пожарского. Поэтому венгры довольно быстро подчинили себе большую часть Великой Моравии.
Югославия
Что мы всё о государствах давно минувших дней. Когда-то на карте мира значилась могучая славянская держава. Она существовала ещё совсем недавно, по историческим меркам – буквально вчера.
Югославия была образована в 1918 году. Она представляло собой союз Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговины, Далмации, Сербии и Черногории. Это было рыхлое наднациональное образование, которое постоянно подтачивали внутренние противоречия. Поэтому немцы легко завоевали страну в 1941 году.
После освобождения от немецкой оккупации была образована социалистическая Югославия.
Бессменный руководитель страны Иосип Броз Тито пытался объединить разнородные народы Югославии в одно целое на новых принципах. Но все его старания по созданию «югославского народа» пошли прахом. После кончины Тито страна развалилась на части. Окончательно добила Югославию агрессия блока НАТО в 1999 году. Полностью же с политической карты мира страна исчезла в 2003 году.
К сожалению, не все мои посты одобряются сообществом «Лига историков», а некоторые и вовсе удаляются модераторами Пикабу. Если не знаете, где искать мои публикации, вот мой канал в «телеге».
Дом Периньон (1639–1715) был бенедиктинским монахом, жившим во Франции. Стоит отметить, что Дом — это его титул, а настоящее имя было Пьер. Периньон посвятил свою жизнь улучшению вина в монастыре, к которому он был привязан, в регионе Шампань.
Дом Периньон был ответственным за винный погреб монастыря в Отвиллере почти полвека, и за это время он неустанно работал над повышением качества шампанских вин. В частности, он стал пионером ранней формы органического или «экологического» виноделия.
Нельзя отрицать, что он внес значительный вклад в повышение качества вин из Шампани и увеличение их производства. Однако приписывать ему изобретение шампанского — это слишком.
Более чем через 100 лет после его смерти, один из его последователей, монах Дом Груссар, написал книгу, в которой приписал Периньону заслуги в изобретении шампанского и пробки для бутылок. Он писал, что Периньон мог определить виноградник, откуда родом виноград, просто попробовав одну ягоду. Однако Груссар намеренно преувеличивал способности Периньона и количество его изобретений, вероятно, с целью повысить престиж и ценность монастыря.
Иногда можно встретить утверждение, что Периньон был слепым, что якобы способствовало его исключительному вкусовому восприятию. На самом деле, это, скорее всего, ошибка перевода. Периньон действительно проводил слепые дегустации вин, не зная их происхождения.
Известная цитата, которую приписывают Периньону: «Идите сюда скорее! Я пью звезды!» — вероятно, тоже миф. Эта фраза впервые появилась в рекламном объявлении в конце 1800-х годов.
Дом Периньон, чьё имя сохранилось благодаря знаменитому сорту шампанского, названному в его честь, действительно сделал много для улучшения и усовершенствования шампанского. Однако он не изобретал его. Шампанское в том виде, в котором мы его знаем сегодня, появилось в середине 1800-х годов.
Ещё одна пикантная легенда о шампанском гласит, что первые бокалы для шампанского были созданы по форме груди Марии-Антуанетты. Хотя бокалы для вина XVIII века действительно отличаются от современных более вытянутых бокалов и могут напоминать женскую грудь, нет никаких доказательств того, что моделью послужила именно французская королева. Легенда существует в различных версиях, включая истории о мадам де Помпадур, любовнице Людовика XV, или Диане де Пуатье, любовнице Генриха II.
Шампанское всегда окружено мифами и аурой эксклюзивности, что объясняет популярность многих историй об этом напитке.
Если вам понравилось - пожалуйста, поставьте лайк и напишите комментарий. Это мне очень поможет. И обязательно прочтите другие мои переводы и статьи!
Луций Сергий Катилина был типичным сулланцем. Патриций, чей род потерял славу и влияние еще на заре Республики. Но во 2 веке н.э. на фоне некоторой либерализации политической системы, вызванной лютейшими потерями сенаторов в войне с Ганнибалом, Сергии вернулись в римский политикум, не в первый ряд, но стабильно начали занимать низшие магистратуры. Такое положение дел не очень-то вязалось с подчеркнутым аристократизмом Сергиев, но шансов переломить ситуацию в свою пользу у них было не так много.
Карьера Луция начиналась типично для эпохи - во время Союзнической войны он в качестве военного трибуна попал в армию Помпея Страбона. Не смотря на то, что род Помпеев был плебейским и возвысился совсем недавно, Катилину, похоже, вполне устраивала служба у Страбона. Когда в 87-м году до н.э. разразится гражданская война между консулами Цинной и Октавием, Катилина все еще будет служить Страбону, участвуя с ним в войне до самого конца. Что делал Катилина после этого - неизвестно, но после высадки в Италии Суллы он быстро окажется в его армии.
Разразившаяся гражданская война открывала неплохие возможности поправить свое положение. Катилина, примкнув к Сулле, стал одним из многих, кто без вопросов готов был выполнить волю будущего диктатора, даже если для этого придется по полной замараться в крови. Когда Сулла введет проскрипции, Катилина заработает неплохое состояние, которое, как и многие сулланцы, промотает в пьянках и гулянках. А чтобы поправить финансы, Катилина будет брать взаймы на политическую карьеру, довольно скандальную, надо отметить.
Будучи одним из видных и активных участников проскрипций, после смерти Суллы он станет мишенью для пока робких попыток мести. В 73-м году до н.э. его попробуют обвинить в сожительстве с сестрой Цицерона, которая была весталкой. Обвинение было совсем нелепым, и поэтому Катилина легко от него избавился. Хуже было, когда в 70-м году до н.э. друг Катилины Веррес оказался выкинут на мороз из-за лютейшей коррупции, устроенной им на Сицилии. Тогда Катилина лишился своего покровителя. Не смотря на все это, Луций в 68-м году до н.э. смог избраться в преторы, а уже в следующем году, когда он был назначен пропретором Африки, чтобы покрыть долги, устроит там коррупционный марафон. Да, это он был тем самым претором, на которого в 66-м году делегация жителей провинции будет жаловаться сенату, и в результате Катилину отзовут для суда.
Сами понимаете, что репутация у Катилины была паршивая. Но Луций тут же по прибытию в Рим, не дожидаясь открытия суда по его делу, подал заявку на участие в повторных выборах консулов, чтобы получить судебный иммунитет. Как раз к этому моменту закончился суд над Суллой и Автронием, и были назначены новые выборы. Но Катилину на них не пустили консульским декретом, то ли из-за близости суда, то ли чтобы перевыборы консулов снова не превратились в гонку “кто больше заплатит”. Ну а уже в следующем году (65 до н.э.) в защиту жителей провинции Африка на Катилину подал в суд… Публий Клодий, тогда еще Клавдий, так как в плебеи он перейдет сильно позже.
Для людей, которые не очень хорошо знают историю Рима, это имя, должно быть, известно мало, но вот для интересующихся более поздним относительно этого цикла периодом оно говорит многое. Всего через 5 лет он станет одним из влиятельнейших народных трибунов и лютым врагом консерваторов (давайте вслед за большинством историков называть их оптиматами, хронологически это будет верно) в сенате и в частности одного сенатора с очень гибким позвоночником. Но пока что он молодой оболтус, типичный представитель сенатской золотой молодежи, который прославился лишь тем, что агитировал солдат против их командующего Лукулла, будучи его родственником! И вот он подает в суд на Катилину, то ли от скуки, то ли ради приобретения славы, так как дело-то громкое - второй Веррес как-никак.
Вот только каким бы плохим Катилина не был, но он все еще был близок к верхушке оптиматов, особенно Катулу. Вписываться за Катилину в явном виде они не хотели, но вот если бы они попали в состав судей, то были бы максимально лояльны обвиняемому. И как-то так оно вышло, что Клодий при отборе судей набрал максимально лояльных Катилине людей, причем сплошь уважаемых - консуляров, преториев и даже одного из консулов. Что сразу же породило слухи, что Клодия тупо купили, причем возможно, что еще до суда.
Еще более забавно, что за Катилину захотел вступиться главный борец с коррупцией в Риме - Цицерон. Пять лет назад он яростно обличал Верреса, а сейчас захотел защищать “невинного” Катилину. Зачем? Да все просто - Цицерон хотел пойти в следующем году на выборы консулов. Катилина же был удобным партнером или соперником на выборах, на фоне которого сам Цицерон смотрелся бы еще более выигрышно. В итоге суд Катилину оправдал, и тот мог спокойно выдвинуть свою кандидатуру на консульские выборы в 64-м году до н.э. А консульство Луцию Сергию было очень нужно, так как подкуп Клодия, судя по всему, заставил его вновь занять много денег, причем скорее всего у Красса.
Весь этот судебный процесс протекал в довольно нервной обстановке. В конце прошлого года Сулла и Автроний активно использовали титушек и во время суда, и после - во время повторных выборов, для борьбы с лишившими их консульства оппонентами. На рубеже 66 и 65 годов до н.э. состоялся суд над трибуном Манилием, которого уважаемые сенаторы обвинили в оскорблении величия римского народа, что также вызвало беспорядки. Все это, на фоне дурных предзнаменований, породило слухи о некоем заговоре против сената, который готовит неизвестно кто. Народная молва в эти "неизвестно кто" записывала любого яркого политика, в том числе и Катилину, что и породит в будущем слух о "первом заговоре Катилины".
Пока шел суд над Луцием Сергием, сенат натужно пытался решить проблему распоясавшихся коллегий с титушками. Консулы решили рубить с плеча и вообще запретить коллегии, но народные трибуны наложили на этот проект вето. Да, народные трибуны боролись с сенаторской коррупцией, а коллегии были чуть ли не главными бенефициарами сложившейся ситуации с коррупцией при выборах. Но вот незадача - трибуны ведь собирались и дальше строить свою политическую карьеру на популярности у плебса, а городской плебс в роспуске или запрете коллегий видел ущемление собственных прав, так как коллегии выполняли функции социальной поддержки.
Сенат решил преодолеть вето очень оригинальным способом - лишить оппозиционных народных трибунов при цензе их мест в сенате, чтобы испортить планы на дальнейшую карьеру. Но вот незадача - оба цензора, Красс и Катул, имели по всем вопросам диаметрально противоположную позицию: в начале они вдрызг разругались из-за желания Красса включить жителей Транспаданской Галлии в число римских граждан, потом по вопросу аннексии Египта, а потом попросту блокировали инициативы друг друга, после чего их вынудили сложить полномочия, так как очевидно, что цензоры не выполняли свои функции. Интересно, что против Красса активно выступал Цицерон, обвинявший его в коррупции и с тех пор видевший руку Красса за любыми событиями. Быстренько выбрали замену цензорам из числа консуляров, которых трибуны и титушки коллегий очень скоро убедили также отказаться от своих полномочий, так и не проведя ценза.
Складывалась совершенно парадоксальная ситуация, когда те, кто действительно хотел бороться с коррупцией, погрязли в борьбе друг с другом, из-за чего ситуация едва ли не ухудшалась от года к году. И все это не фоне вставшего пока на паузу конфликта оптиматов и Помпея. Республике, очевидно, было очень плохо, а решения накопившихся проблем ни у кого не было. В таких условиях Рим вошел в год 64 до н.э., когда на выборы должны были пойти Катилина и Цицерон.
Механик-водитель 1892-го самоходного артиллерийского полка старший сержант Александр Николаевич Панкратов (1924 г.р.), приехавший с фронта, показывает отцу Николаю Петровичу Панкратову, главному механику харьковского строительно-монтажного треста № 4, устройство самоходной артиллерийской установки СУ-76М с собственным именем «Подарок Родине».
Николай Петрович Панкратов внес из своих личных сбережений 58 тысяч рублей на строительство самоходного орудия. В письме И.В. Сталину он просил передать боевую машину сыну Александру, просьба отца была удовлетворена.
Также Н.П. Панкратов внес ещё 50 тысяч рублей на строительство танка для младшего сына Владимира, курсанта танкового училища. Советский патриот заявил: «Пусть мои сыновья приумножат славу доблестной Красной Армии и ускорят окончательный разгром фашистских захватчиков».
В развитии цивилизации моря и океаны сыграли огромную роль. Чем более развитым становилось человечество, тем больше оно прибегало к водным массивам как к простому средству связи между различными землями. Вода даёт гораздо больше возможностей для быстрого и дешёвого перемещения, чем суша, поэтому большинство развитых цивилизаций так или иначе имели тесную связь с одним из океанов или же с каким-либо имеющим непосредственное отношение к океану водоёмом . На морских связях некогда строились эллинистический мир и Римская империя, из создания обширных водных путей во многом выросло величие западноевропейской цивилизации, через океан ислам проник в далёкие от Аравии Восточную Африку и на острова юго-восточной Азии.
В наши дни значение океанов так же огромно, как и раньше, а на самом деле оно даже больше - почти половина всех людей живёт на побережье или очень близко от него, а большая часть мировой торговли (свыше 80%) приходится на водные маршруты. Таким образом, значение огромных открытых водоёмов в деле распространения, развития и укрепления цивилизации очень сложно переоценить. Но в них самих есть отдельные места, которые имеют колоссальную ценность как ключевые точки всей морской, а следовательно и фактически почти всей мировой торговли и коммуникации. Это точки соединения многих основных морских маршрутов, носящие естественный (проливы) или искусственный (каналы) характер возникновения. В ряде рассказов я представлю историю этих объектов и окружающих их мест, а также глобальное влияние каждого из них.
Фараоны, французы и индийский чай
Ближний Восток в древнейшие времена был, пожалуй, самым развитым регионом мира. Здесь расположились две речные долины - Нила и Тигра с Ефратом, в которых земледелие впервые стало массовым. Это, в свою очередь, послужило появлению сначала децентрализованных культур, а затем государств, которые, помимо возделывания земли, освоили металлургию, сначала с медью, а затем с бронзой, сформировали развитые религиозные культы, зачатки наук, построили первые монументальные архитектурные памятники и прочее в таком духе. К концу Бронзового века, которым называют эти времена ввиду использования древними государствами бронзы как основного металла, возникший в долине Нила Египет стал мощнейшим и сильнейшим из ближневосточных государств. Помимо него, существовали Вавилония и Ассирия в Месопотамии, Элам на юге нынешнего Ирана, а также некоторые государства на территориях, сопредельных Ближнему Востоку - Хеттское царство в Анатолии, Пунт и Куш в Африке южнее Египта, минойская цивилизация на Крите и микенская на юге Балканского полуострова.
Ближний Восток к концу Бронзового Века (1300-ые и 1200-ые года до нашей эры)
Совершенно очевидно, что налаживание торговли в регионе, который представлял из себя мозаику развитых государств и культур, не заставило себя долго ждать. В ходе Бронзового века были проложены многие торговые пути, по которым происходил обмен между разными частями тогдашнего развитого мира. Большинство из них были не очень длинными и проходили по суше, так как открытый океан и подавляющее большинство морей из-за ограниченного поля административного влияния древних государств и малоразвитых кораблестроительных и навигационных технологий были недоступны тогдашним людям даже в таким передовых местах, как Крит и Египет. И хотя постоянные водные маршруты в восточном средиземноморье определённо пролегали (о чём красноречиво говорит процветание тогда крито-микенской культуры и её государств, имевших тесную связь с Сирией, Палестиной и Египтом), лишь один морской путь бронзовых времён был действительно продолжительным и долгоиграющим - так называемый Путь благовоний. Он соединял с Ближним Востоком юг Индостана, где тогда тоже начали формироваться развитые культуры. Проходя недалеко от побережья, Путь благовоний затрагивал и южный и восточный берега Аравии с побережьем нынешней Эритреи, способствуя развитию этих территорий. Этот маршрут, делавший возможным обмен несколькими видами ценных товаров (специи из Индии и Африканского рога, ладан с юга Аравии и другие), сформировался в Бронзовую эру и пережил её катастрофическое окончание, просуществовав вплоть до поздней Античности. Он был первым в истории крупным морским торговым путём, соединявшим многие земли.
Путь благовоний
Прежде чем попасть в Сирию с Месопотамией и в Грецию, товары из Индостана и Аравии должны были пройти через участок, ныне занимаемый отчасти Египтом, а отчасти Израилем. Тогда же он целиком принадлежал стране пирамид, которая получала большую выгоду от Пути благовоний. Египет тогда был огромной державой, расширившейся и в Азию, и в более южные области Африки. Он был, однозначно, самой сильной из стран Бронзового Века и обладал огромными ресурсами. Поэтому вполне понятно, почему в Египте ещё в конце Бронзы возникла идея о создании канала, который бы соединил Красное море со Средиземным и позволил через это намного облегчить торговлю с Кипром, Грецией и Анатолией. И такое сооружение действительно было создано и функционировало уже в XIII столетии до нашей эры. Оно имеет условное название "Канал фараонов" и соединяло Нил с Горькими озёрами, расположенными непосредственно у Красного моря. И хотя это была довольно окольная дорога по реке и озёрам, как уже было отмечено, водный маршрут сам по себе сильно облегчал коммуникацию, сделав Египет ещё более важным звеном, расположенным посередине между Аравией, Африканским рогом и восточным Средиземноморьем.
В дальнейшем ввиду частых кризисов и завоеваний Египта канал много раз забрасывался и столько же строился заново. Это делали как собственно египетские цари (фараоны), так и внешние силы, завоёвывавшие долину Нила всё чаще и чаще в ходе Античности и раннего Средневековья. Канал фараонов восстанавливался и персидским царём Дарием (VI век до нашей эры), и династией Птолемеев несколько столетий спустя, и римским императором Траяном (II век нашей эры), и арабами после завоевания ими Египта в VII столетии. Однако со временем Путь благовоний утратил былое значение, ровно как и сама страна пирамид - развитие цивилизации привело к возникновения империй вокруг Египта, которые затмили его и сделали жертвой своих завоеваний. В VIII столетии канал был засыпан и забыт, а правители как самого Египта, так и всего Ближнего Востока сосредоточились на обмене по сухопутному Шёлковому пути и морскому пути между Ираном, Аравией и Восточной Африкой, которые ещё долго оставались актуальными. В итоге местность между долиной Нила и Синайским полуостровом, несмотря на своё стратегическое значение как тончайшего перешейка между морями, станет мало кому интересна, и всерьёз пытаться возродить старый канал никто не будет - ни многочисленные египетские султанаты Средних Веков, ни пришедшие им на смену Мамлюки, ни Османская империя, правившая Египтом с XVI по начало XIX столетия (в последней была одна попытка, но она провалилась).
Продолжалось это до того момента, пока в Египет не прибыли европейцы. Они до определённого этапа тоже мало интересовались этой землёй, поскольку после открытия морских путей через Атлантику и Тихий океан ударились в "океанический" колониализм с проникновением в Индию, Америки и в Восточную Азию, и не уделяли большого интереса Ближнему Востоку. Османская империя долгое время представляла из себя грозную силу, с которой Европа должна была считаться. Даже несмотря на то, что после Великих географических открытий земли, где когда-то стояли бронзовые державы, утратили роль посредников в сухопутной торговле с Китаем и слабли и беднели, лишь к концу XVIII столетия европейцы собрали силы и проявили интерес к этому региону. Первыми были французы, армия которых во главе с самим Наполеоном в последние года XVIII столетия и в первые XIX-го временно займёт долину Нила, разгромив турецко-мамлюкские войска.
Французская армия в Египте
В ходе этого похода будет сделано несколько открытий, которые оживят интерес к исследованию Египта. Во-первых, один французский офицер обнаружит Розеттский камень, где один текст будет продублирован на двух версиях древнеегипетской письменности и на древнегреческом языке. Этот объект позволит положить начало расшифровке древнеегипетского языка и египтологии вообще, сделав древнюю историю Египта новым актуальным направлением в европейской науке.
Во-вторых, Бонапарт увидит остатки Канала фараонов, и выскажет мысль о том, что построение чего-то подобного вновь может в разы облегчить мировую торговлю, которая к тому моменту всё ещё шла через открытые португальцами весьма долгие океанические пути.
Эта передовая мысль, однако, самим Наполеоном воплощена не будет - в конце концов египетская экспедиция провалится и кончится поражением Франции. Идея о строительстве канала попала в Европу, как и интерес к Египту и его истории, но практического эффекта это долго не давало.
Однако сам Египет французским вторжением был изменён - после ухода наполеоновской армии местный османский наместник Мухаммед Али-паша будет вынашивать план по уходу от Константинополя, который оказался неспособен защитить свою провинцию. В 1831 году он открыто восстанет против имперских властей и добьется такой большой степени автономии, что можно говорить о фактической независимости Египта после этого момента. В правление этого деятеля и его преемников Египет сильно расширит свою территорию, модернизирует армию и будет пытаться двигаться в сторону развития по западному лекалу. К середине XIX столетия он станет уже достаточно солидным государством.
Сам Мухаммед Али был родом с Балкан, однако сделал многое именно для Египта, попав в него как османский военный
А между тем европейцы всё больше и больше присматривались к Египту. Помимо того, что эта страна представляла огромный исследовательский потенциал как один из первых центров развитой государственности в мире, популярной на Западе стала идея о создании канала, который мог бы вновь соединить два моря и тем дать новое дыхание мировой торговле. В XIX столетии это было уже гораздо актуальнее, чем в древности - вместе с ростом капитализма и колониальных империй росла и степень глобализации мира, расширялись торговые связи между целыми континентами, что требовало как можно более удобных морских путей. Поэтому Египет как страна, где потенциально можно создать канал для формирования этих самых новых маршрутов, стал предметом обсуждения в Европе. Исследователи разного рода ехали в страну, пытаясь определить, где и как прорыть канал. Само же правительство Египта этому не препятствовало, так как понимало возможную пользу для себя при успешном осуществлении задумки.
В 1850-ые наступил момент X - французский дипломат и предприниматель Фердинанд де Лессепс, видимо, не желая уступить пальму первенства в проекте, возрождённом в мысли Наполеона, человеку из другой европейской державы, возьмётся за создание канала. Понятно, что этот проект не повторял древний канал - с новыми технологиями его можно было прорыть напрямую в самом узком месте у Синайского полуострова, между Африкой и Азией. Строительство началось в 1859 году. Лессепс создал Компанию Суэцкого канала, среди акционеров которой было и правительство Египта. Оно к тому времени провалило многие свои прогрессивные реформы и имело финансовые проблемы, поэтому рассчитывало с помощью канала поправить свои дела. Спустя десять лет, в 1869 году, канал был открыт для эксплуатации. Он получил название "Суэцкий" по наименованию порта, через который выходил в Красное море.
Фердинанд Лессепс, "отец" Суэцкого канала
Проект имел огромный успех - поскольку он позволял сократить путь из Европы в Азию на тысячи километров, начали стремительно создаваться маршруты через него. Старые пути, открытые ещё португальцами, потеряли былую популярность, и теперь на коне был тот, кто вёл суда через Египет. Акционеры канала и сам Лессепс озолотились, и это вполне заслуженно - своими вложениями они очень сильно изменили мировую торговлю, сделав её выгоднее и быстрее. Это неизбежно вело к процветанию, правда пока в основном только европейскому.
Впрочем, надо сказать, что не только лишь торговлей ценен Суэцкий канал - контроль над ним также означал гораздо более быстрый доступ в Азию и Восточную Африку для армии и флота. Вполне ожидаемо, что этим не мог не заинтересоваться самый успешный тогда империализм - британский. Лондон не мог позволить себе просто смотреть, как французы берут контроль над таким важным местом, и потому начал действовать - используя слабость Египта, который даже с прибылями от канала (которых он получал, естественно, меньше, чем французские акционеры) не смог преодолеть финансовые проблемы, Великобритания взяла часть акций лакомого объекта, выкупив их у каирских властей в 1875 году. А ещё через семь лет, в 1882 году, британцы оккупируют Египет, лишив его независимости (при этом номинально страна пирамид была частью Османской империи до 1914 года). После этого именно Великобритания станет реальным владельцем канала.
Очевидно, что Британская империя использовала своё новое приобретение для усиления мирового влияния и контроля над своими азиатскими и африканскими владениями. Теперь, когда путь в Индию, производящую чай, опиум и прочие товары для целей метрополии, стал в разы быстрее, сила и влияние Лондона ещё более усилились. Фактически, англичане через канал контролировали львиную долю глобальной торговли, получив очередной рост могущества.
Благодаря Суэцкому каналу британский империализм значительно усилил свои позиции
Ключ к балансу мира
Но ничто не вечно под луной, и праздник разгульного империализма не исключение. После двух мировых войн Британская империя была сильно ослаблена, а её возможности контроля подорваны. Тем не менее, уходить из Египта британцы не хотели - потерять такое ценное место было бы слишком болезненно. Предоставив Египту ещё в 1922 году формальную независимость (а реально сделав королей из династии Мухаммеда Али своими марионетками), Лондон полагал сохранить над этой страной власть и соответственно продолжить контролировать Суэцкий канал. В 1936 году Египту таки будет предоставлена реальная независимость, однако канал по-прежнему будет принадлежать британцам и прочим европейским акционерам Компании Суэцкого канала. Однако в 1940-ые годы были внесены свои коррективы - появился Израиль, что вызвало подъём арабского национализма вообще и египетского национализма в частности. Египет сопротивлялся территориальному росту Израиля и не признал его как государство. Логично, что Великобритания как одна из стран, поддерживающих Израиль, стала восприниматься египтянами в ещё более худшем свете, чем раньше. Набирали популярность идеи о том, чтобы изгнать не только евреев из соседней Египту Палестины, но и британских военных из района Суэцкого канала, проведя его национализацию.
На волне левых националистических настроений к власти в Египте в 1954 году пришёл Гамаль Насер, идеолог панарабского национализма, противник Израиля и западных держав. Он в 1956 году объявит о национализации канала, что крайне возмутит Израиль, Францию и Великобританию, которые в ответ попытаются разбить Египет, вернуть контроль над каналом и свергнуть Насера. Это конфликт получил название Суэцкий кризис. В его ходе и проявилось ярчайшим образом значение этого места для мира - конфликт грозил разрушить торговые цепочки, затормозить коммуникацию континентов и таким образом нанести огромный урон всем без исключения. Поэтому два противника по Холодной войне, США и СССР, выступят скорее на стороне Египта и вынудят западные державы и Израиль остановиться и признать национализацию. В итоге Египет стал владельцем канала, что окончательно уничтожило имперские позиции Великобритании. Канал же продолжил функционировать.
Президент Египта в 1950-ые и 60-ые годы Гамаль Абдель Насер
Карта боевых действий в ходе Суэцкого кризиса 1956-57 годов
По сей день Суэцкий канал играет огромную роль, о чём красноречиво говорит один недавний эпизод - в марте 2021 года танкер застрял посреди канала, что вызвало коллапс огромного числа морских грузоперевозок и обошлось убытками в десятки миллиардов долларов. За неделю, что судно будут удалять с пути, оно успеет вызвать весомый шок для мировой экономики. Этот инцидент, как и Суэцкий кризис, очень ярко иллюстрирует огромную важность канала для глобальной экономики, а также то, насколько сильно её стабильность зависит от морских торговых маршрутов.
Этот танкер стал причиной многих бед
Так выглядит Суэцкий канал в наши дни
Суэцкий канал в Египте - вне всяких сомнений, невероятно важный объект не только в экономическом, но и в политическом аспекте. Остановка его функционирования или её угроза способны объединить даже США и СССР в разгар Холодной войны или парализовать огромную часть морских грузоперевозок и инициировать многим компаниям убытки на огромные суммы. Уже полтора столетия он выступает в роли очень много значащего места для мировых торговли и коммуникации. Но египетский канал в этой профессии не одинок - у него есть родственники, играющие ту же роль. О них речь пойдёт в следующих частях.
Передвигаясь на автомобиле по фантастически ровным столичным улицам, мы подчас наивно думаем, что так было всегда. Отнюдь. Привычные асфальтобетонные покрытия появились меньше века назад. А вот что было до них?
Как жила и как передвигалась Москва в средние века, в эпоху правления Рюриковичей или Годуновых, мы узнали благодаря раскопкам, проведенным в Зарядье в 1940-х годах. Как раз перед тем, как на этом знаковом месте воздвигли стилобат для восьмой сталинской высотки. Потом возвели там крупнейшую на тот момент в мире гостиницу «Россия».
Оказалось, что уже в эпоху Ивана Грозного, а это XVI век, московские улицы не представляли собой направления из непролазной грязи. Поверх земли на них, иногда во всю ширину, были уложены многослойные деревянные покрытия.
Делалось это примерно так: на самый низ укладывалась основа из бревен. На них приколачивали плоские площадки-плахи, служившие опорой для собственно дорожного покрытия из тонких жердей. Такая конструкция неплохо справлялась с нагрузками, легко ремонтировалась и не затапливалась при проливных дождях.
Довольно скоро конструкцию усовершенствовали, и поверх бревен стали укладывать не жерди, а плоские доски. Тем самым была достигнута почти идеальная плавность передвижения, и соответственно понижен уровень шума от проезжающих повозок. Путь отныне сопровождало только тихое цоканье подков да скрип осей.
Заботу о благоустройстве улиц в те время в основном возлагали на владельцев прилегающих дворов и домов. А затраты на деревянные покрытия выходили не маленькие: сажень (примерно два метра) деревянного покрытия обходилась где-то в 2,5 рубля. За эту сумму можно было приобрести пятнадцать больших мешков зерна. При этом мостили улицы с размахом: деревянные покрытия Ильинки, например, достигали 10 саженей в ширину.
Но дерево, при его удобстве, все же не обеспечивало многолетнюю долговечность дорожного покрытия, а частые ремонты могли вогнать владельцев прилегающих участков в большие затраты. Поэтому уже в середине XVII века московские улицы начали упаковывать в камень. Вначале в белый, специально отесанный, а затем просто в булыжник. Для блага московского дорожного строительства царь Петр I в 1692 году даже издал специальный указ:
«всяк приезжавший в Москву должен сдать у городских ворот по 3 камня ручных, но чтобы меньше гусиного яйца не было».
Так что постепенно проблема укладки покрытия на улицах стала переходить из частных рук в государственные. К нашествию Наполеона на Москву большая часть столичных мостовых уже находилась под непосредственным патронажем городских властей. Часть «стратегических участков» — у царских резиденций, государственных институтов и воинских частей — брала под свою опеку государственная казна. Ну и на долю частных лиц оставались считанные проценты городской территории, как правило на окраинах, где состоятельные граждане, не желая жить в грязи, самостоятельно оборудовали каменные проезжие части.
Разрушительный пожар 1811 года и последующее восстановление Москвы заставили вновь вернуться к практике Петра I — требовать камни со всех приезжающих возов и прибывающих в Москву судов.
Булыжная мостовая, хоть и являлась относительно долговечной, но имела склонность к просадке. Грунт под камнями жил своей жизнью. Да и движение по булыжникам не было комфортным. Название популярного экипажа «Дрожки» пошло именно от постоянной тряски-дрожи на мостовой.
А знаменитые московские ухабы наш любимый Александр Сергеевич даже отметил в «Евгении Онегине»:
«..Уже столпы заставы Белеют; вот уж по Тверской Возок несётся чрез ухабы...»
При всех усилиях градоначальства даже к 1868 году только 65% московских улиц могли похвастать твердым покрытием. Поэтому вплоть до конца XIX века работы у дорожных строителей было непочатый край: за 20 последующих лет они уложили более миллиона квадратных метров булыжника.
При этом еще с 1875 года на столичных улицах начал появляться асфальт. Для приготовления асфальтобетонной смеси необходимы два основных компонента: щебень и битум. В России применение нового материала в качестве покрытия улиц и дорог стало возможным после открытия инженером А. А. Иорданом залежей битумного известняка в районе Сызрани.
Следом был построен первый асфальто-битумный завод, и новый дорожный материал из экзотики стал постепенно превращаться в редкую, но все же повседневность. В 1876 году в качестве эксперимента в асфальт «одели» несколько участков Тверской улицы. А шестью годами позже Никольская одной из первых была полностью упакована в асфальт. При этом использование асфальта взамен привычного камня в основном оплачивалось частными инвестициями: за асфальт ратовали состоятельные жильцы или владельцы бизнеса, не желавшие больше слышать под окнами постоянный грохот колес по булыжникам.
Только с приходом советской власти повсеместно распространенному булыжнику попытались подобрать альтернативу. Причем нет, это был не асфальт, а специальные обточенные гранитные бруски, брусчатка одним словом.
Дело это было дорогое, но оно сулило приличную компенсацию затрат в дальнейшем. Считалось, что в сравнении с булыжной мостовой, служившей до переборки в среднем 5 лет, гранитные бруски смогут устоять от 20 до 50 лет.
Но с брусчаткой появилась проблема, роднившая её с булыжником — невозможность механизировать процесс. Поэтому Московское Коммунальное Хозяйство вскоре вновь обратило внимание на асфальт.
Поначалу асфальт решили внедрять с помощью приглашенных фирм из Германии и США, дескать у них больше опыта. Да и требуемая техника в наличии. Заграничные гастролеры одели в асфальт 1-я Мещанскую улицу (пр. Мира), Садовую, Земляной вал, Ильинку, Большую Сухаревскую, Большую Полянку, Моховую.
Однако тот опыт вышел крайне неудачным: не зная особенностей наших материалов, зарубежные специалисты прогадали с составом смеси, и через год уложенные ими улицы превратились в одно большое растрескавшееся и поплывшее бедствие.
Поэтому в 1930 году стратегические районы Таганки и подъезды к Красной площади решили опять мостить брусчаткой.
Окончательный подсчет расходов и тщательная разработка рецептуры асфальтобетона, а также методов его укладки все же привели руководство Москвы к однозначному выбору: будущее столичных улиц оставили исключительно за ровным и гладким асфальтом. Который к тому же обходился минимум в три раза дешевле работ с камнем. В 1931 году в асфальт принарядилось Ленинградское шоссе и другие главные улицы Москвы. С того момента традиция класть на дорожные участки асфальт установилась навсегда.
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
